Dok rezervoari za gorivo MARINE LNG nude brojne prednosti u pomorskoj industriji, poput ekološke prijave i potencijalnih troškova - ušteda, kao što je ključno za nas, kao rezervoar za gorivo za morsku LNG [/lng-Marine-Tank.html "] da bude transparentno o njihovim nedostacima. Razumijevanje ovih nedostataka može pomoći brodovlasnicima, operaterima i drugim zainteresiranim stranama - informiranim odlukama prilikom razmatranja LNG-a kao morskog goriva.
Visoka početna ulaganja
Jedan od najznačajnijih nedostataka rezervoara za gorivo morskih LNG-a je potrebna velika početna ulaganja. Tehnologija uključena u dizajniranje, proizvodnju i instaliranje ovih tenkova složena je i specijalizirana. Za razliku od tradicionalnih rezervoara za gorivo, LNG rezervoari za gorivo moraju održavati izuzetno niske temperature (oko - 162 ° C) da bi ukapljeni prirodni plin zadržali u svom tečnom stanju. To zahtijeva napredne izolacijske materijale i sofisticirani inženjering kako bi se spriječilo da se toplinski ulazak, što zauzvrat pokreće troškove.
Izgradnja rezervoara za gorivo u LNG-u zahtijeva strogu poštivanje međunarodnih sigurnosnih standarda i propisa. Ovi propisi osiguravaju integritet tenka, sprječavajući bilo kakvo potencijalno curenje u LNG-u, što bi moglo biti opasno. Dodatne sigurnosne karakteristike, poput dvokrevetne - zidova izgradnje i pritiska - reljefni sustavi, dodajte ukupnim troškovima. Za brodovlasnike to znači značajan nadoknadni kapitalni trošak koji može biti odvraćanje, posebno za manje brodarske kompanije ili one koji rade na tijesnim proračunima.
Ograničena infrastruktura za punjenje goriva
Drugi glavni nedostatak je ograničena infrastruktura za gorivo za LNG u globalnoj pomorskoj mreži. Za razliku od konvencionalnih goriva poput teško lož ulja ili dizela, koji imaju dobro - uspostavljenu i široku infrastrukturu za punjenje puna na svjetske portove, u ranim fazama razvoja još uvijek su u ranim fazama.
Mnoge portove nedostaje potrebna oprema i sadržaji za rukovanje u LNG-u punjenje. Izgradnja LNG bunkerskog terminala zahtijeva značajna ulaganja u infrastrukturu, uključujući spremljene spremne, sustave za prijenos i sigurnosnu opremu. Štaviše, regulatorni odobreni za ove terminale mogu biti vremenski - konstruirani i složeni, daljnji odgađajući širenje mreže za punjenje goriva.
Ova ograničena infrastruktura ograničava operativnu fleksibilnost brodova pomoću LNG-a kao goriva. Brodovi mogu pažljivo trebati planirati svoje rute kako bi se osiguralo da mogu pristupiti u LNG-u punjenim točkama, što može biti nezgodno i može dovesti do dužeg putovanja. U nekim slučajevima se brodovi mogu morati preusmjeriti iz svojih optimalnih ruta kako bi se dostigle LNG bunkersku luku, povećavajući potrošnju goriva i operativne troškove.
Zabrinutost za sigurnost
Sigurnost je najvažnija zabrinutost kada je u pitanju marine LNG rezervoari za gorivo. LNG je kriogena tekućina, a svaka curenje može predstavljati ozbiljne rizike. Ako se u atmosferi pusti u atmosferu, može formirati zapaljeni oblak pare, koji je visoko eksplozivan ako se zapali. Izuzetno niska temperatura LNG-a može prouzrokovati i oštećenja brodove strukture i opreme, kao i predstavljaju rizik za članove posade ako dođu u kontakt s tim.
Održavanje integriteta rezervoara za LNG gorivo je ključno za sprečavanje curenja. Međutim, rezervoar je podložan raznim naprezanjima tokom operacije broda, poput vibracije, talasnog udara i termalnog biciklizma. S vremenom ti stresi mogu dovesti do umora i pucanja u strukturi tenkova, povećavajući rizik od curenja.
Pored toga, rukovanje i prenos LNG-a zahtijevaju specijalizirani trening za članove posade. Neispravni postupci za vrijeme punjenja goriva ili održavanja spremnika mogu dovesti do nesreća. Sigurnosni propisi za LNG - Pokreće brodove također su strože u odnosu na tradicionalno gorivo - napajanje brodova, koji dodaje operativnoj složenosti i troškovima.
Kuhajte - isključite gas
LNG ima sklonost ključanja tokom skladištenja i transporta. Zbog konstantne toplinske ulijevanja u rezervoar, čak i uz naprednu izolaciju, određena količina LNG ispavat će se u prokuhanje - isključivanje plina (BOG). Stopa ključanja - isključivanja ovisi o faktorima kao što su dizajn tenkova, izolacione efikasnosti i temperature okoline.
Upravljanje BOG-om je izazov za brodske operatere. Ako se BOG ne upravlja pravilno, može dovesti do povećanja tlaka rezervoara, za koje može zahtijevati odzračiti plin u atmosferu. Odzračivanje BOG-a ne samo rezultira gubitkom goriva, već ima i ekološke implikacije, kao metan, glavna komponenta LNG-a, je moćan staklenički plin.
Neki su brodovi opremljeni sistemima koji će ponovo koristiti BOG kao gorivo za brodski motore. Međutim, ovi sistemi dodaju složenost i trošak broda dizajna i rada. U nekim slučajevima, sistem za upravljanje BOG možda neće moći nositi sa svim generiranim bogom, posebno u periodima velike toplinske ulijevanja ili kada je brod u sidri u dulje vrijeme.
Ograničen kapacitet goriva
U odnosu na tradicionalne rezervoare za gorivo, rezervoari za gorivo MARINE LNG uglavnom imaju niži kapacitet goriva za istu fizičku jačinu. To je zato što LNG ima nižu gustoću energije po jedinici zapremine u odnosu na teške lož ulje ili dizel. Kao rezultat toga, brodovi će možda trebati nositi veće rezervoare za gorivo za LNG za postizanje istog raspona kao i brodovi koristeći konvencionalna goriva.
Ograničeni kapacitet goriva može biti značajan nedostatak, posebno za dugu putovanja na daljinu. Brodovi će možda trebati češće pušiti, što nije samo nezgodno zbog ograničene infrastrukture za punjenje goriva, već i povećava cjelokupno putovanje i troškove putovanja. Pored toga, veća veličina rezervoara za gorivo u LNG-u također mogu smanjiti raspoloživi teretni prostor na brodu, koji može imati negativan utjecaj na ekonomsku održivost broda.
Kompatibilnost sa postojećim brodovima
Navlačenje postojećih brodova sa LNG rezervoarima za gorivo mogu biti složen i skupi proces. Većina postojećih brodova dizajnirana je za korištenje konvencionalnih goriva i njihovu strukturu, sisteme motora i sigurnosni aranžmani nisu kompatibilni sa LNG-om. Navlačenje zahtijeva značajne izmjene broda, uključujući ugradnju novih sistema za pohranu goriva i rukovanje gorivom, kao i promjene motora kako bi bilo kompatibilno s LNG-om.
Ove izmjene mogu biti tehnički izazovne i mogu zahtijevati opsežni inženjerski rad. Štaviše, postupak naknade za naknadu može biti vreme - konzumiranje, tokom kojeg se brod ne radi, što rezultira izgubljenim prihodom za brodovlasnik. U nekim slučajevima, trošak naknade mogu biti toliko visoki da to nije ekonomski održiv, posebno za starije brodove sa ograničenim preostalim životnim vijekom.
Regulatorna nesigurnost
Regulatorno okruženje za LNG-ove brodove i dalje se razvija. Iako postoje međunarodni standardi i propisi, kao što su međunarodni pomorske organizacije (IME) IGF kodeksa, mogu postojati razlike u tumačenju i provedbi ovih propisa u različitim zemljama i regijama.
Ova regulatorna nesigurnost može stvoriti izazove za brodovere i operatere. Oni će možda trebati kretati kroz složeni web propisa kako bi se osigurala poštivanje, što može biti vrijeme - konkuhiranje i skupo. Pored toga, buduće regulatorne promjene mogu zahtijevati daljnje izmjene brodskim sistemom cisterna za gorivo, dodajući dugoročnim troškovima i složenosti rada LNG-a.
Zaključak
Kao morski lng rezervoar za gorivo, razumijemo da ove nedostatke mogu biti zabrinutost za potencijalne kupce. Međutim, važno je napomenuti da se pomorska industrija neprestano razvija, a mnogi od tih izazova rješavaju se tehnološkim napretkom i razvojem infrastrukture.
Uprkos nedostacima, upotreba LNG-a kao morskog goriva nudi značajne pogodnosti za zaštitu okoliša, poput smanjene emisije sumpornih oksida, dušikovih oksida i čestica. Kako se potražnja za čistijom i održivijom brodom rješava raste, nedostaci rezervoara za gorivo morskih LNG-a vjerovatno će se ublažiti s vremenom.
Ako razmišljate o usvajanju LNG-a kao morskog goriva za svoje brodove, ohrabrujemo vas da nas kontaktirate za detaljnu raspravu. Naš tim stručnjaka može vam pružiti informacije o dubini o našim brodskim cisternima za gorivo [HyperLink: "/lng-marine-equipment/marine-lng-fuel-tank.html"] i pomoći vam da procijenite kako su prednosti i nedostaci primjenjuju na vaše specifične potrebe. Zalažemo se za rad s vama kako bismo pronašli najbolja rješenja za vaše operacije otpreme.
Reference
- Međunarodna pomorska organizacija (imo). Međunarodni kodeks zaštite brodova pomoću gasova ili drugih niskih - Flashpoint Freels (IGF kod).
- Američki biro za otpremu (ABS). Vodič za ukapljeni sustavi goriva za prirodni plin na brodovima.
- DNV GL. Pravila i propisi za klasifikaciju brodova, deo 7, poglavlje 8: Gas - podstaknut brodove.